Zgomotul rulmentului roții: Cum să identificați simptomele și să știți când să înlocuiți

Rulmenți pentru roți eșuează treptat, iar simptomele pe care le produc urmează o progresie previzibilă. Un rulment la o defecțiune timpurie produce un zgomot subtil pe care majoritatea șoferilor îl consideră drept zgomot de drum sau zgomot de anvelope. Pe măsură ce rulmentul continuă să se degradeze, zgomotul devine mai pronunțat și dezvoltă caracteristici care îl deosebesc de alte surse de zgomot ale vehiculului. În cazul unei defecțiuni avansate, rulmentul poate produce vibrații prin volan sau scaun, poate determina tragerea vehiculului la frânare sau, în cazuri severe, poate permite jocul detectabil al roților. Înțelegerea acestor simptome și a ceea ce le cauzează îi ajută pe șoferi și tehnicienii să identifice din timp rulmenții defecte, înainte ca o problemă minoră să devină una costisitoare sau periculoasă.

Ce fac rulmenții roților și de ce eșuează

Rulmenții roții permit butucului roții să se rotească în jurul axului sau arborelui axei cu frecare minimă. În modelele moderne de unități butuc (unitatea etanșată, pre-asamblată, care integrează inelele de rulment interior și exterior, elementele de rulare, cușca și garniturile într-o singură componentă), rulmentul este proiectat pentru a dura durata de viață a vehiculului în condiții normale. Ungerea este etanșată la asamblare și nu necesită întreținere periodică. Ceea ce cauzează defecțiunea prematură este încărcarea anormală - rulmentul vede forțe pe care nu a fost proiectat să le suporte în mod susținut.

Supraîncărcarea este cea mai frecventă cauză. Lovirea bordurilor, gropilor și resturilor de drum transmite încărcăturile de impact prin roată în rulment la amplitudini care pot depăși capacitatea de sarcină dinamică a rulmentului și pot deforma sau crăpa elementele de rulare sau cursele de rulare. Utilizarea normală a drumurilor pe mai multe mile produce în cele din urmă fisuri de oboseală subterană în cursele de rulment - acesta este mecanismul normal de uzură - dar impacturile anormale accelerează dramatic acest proces.

Defectarea etanșării este o a doua cauză. Garniturile de pe un rulment al unității butuc împiedică pătrunderea contaminării în rulment și scurgerea lubrifiantului. Când etanșarea este ruptă - prin deteriorarea prin impact a buzei etanșării, prin coroziunea scaunului etanșării sau prin uzura fizică a buzei etanșării la un kilometraj foarte mare - apă, nisip și alți contaminanți intră în rulment. Contaminarea provoacă uzura abrazivă a elementelor de rulare și a curselor de rulare, accelerând dezvoltarea suprafeței și deteriorarea subterană care produce zgomot.

Principalele simptome ale unui rulment de roată defect

Zgomot de zgomot sau de măcinat

Cel mai frecvent și mai timpuriu simptom al unui rulment de roată defectuos este un zgomot continuu sau zgomot de măcinat care se modifică odată cu viteza vehiculului. Spre deosebire de zgomotul anvelopelor, care este relativ constant la o viteză dată pe suprafețe de drum consistente, zgomotul rulmentului roților are o calitate distinctă: tinde să fie constant și continuu, adesea descris ca sună ca și cum ar fi condus pe benzi de zgomot chiar și pe un drum neted, iar pasul și volumul acestuia variază proporțional cu viteza vehiculului, mai degrabă decât cu turația motorului. Accelerarea crește sunetul; decelerarea o reduce; sunetul continuă la aceeași frecvență chiar și atunci când ambreiajul este apăsat sau vehiculul este în punctul neutru, deoarece rulmentul se rotește cu roata, indiferent dacă trenul de rulare este cuplat.

Calitatea zumzetului la viteze mai mici trece la o calitate a măcinat sau mârâit la viteze mai mari pe măsură ce deteriorarea rulmentului progresează. Acest lucru se datorează faptului că suprafețele deteriorate ale rulmentului produc caracteristici de zgomot diferite la frecvențe de rotație diferite - deteriorarea timpurie produce zgomot de frecvență inferioară pe măsură ce elementele deteriorate trec prin zona de încărcare, în timp ce deteriorarea avansată cu defecte de suprafață mai mari și rugozitate crescută produce un sunet de măcinare mai dur.

Zgomot care se schimbă la viraj

Un test de diagnosticare clasic pentru zgomotul rulmentului roții este observarea dacă sunetul se modifică atunci când vehiculul este țesut ușor sau încărcat în viraj. Când un vehicul se întoarce în colț, distribuția laterală a sarcinii între rulmenții stânga și dreapta se modifică - rulmentul exterior al virajului la stânga preia mai multă sarcină decât rulmentul interior. Dacă rulmentul din partea stângă se defectează, o viraj la dreapta (care încarcă rulmentul stâng) va crește zgomotul, în timp ce o viraj la stânga (care descarcă parțial rulmentul stâng) îl va reduce. Această sensibilitate la viteză și sarcină este diagnostică: un zgomot care crește într-o direcție de viraj și scade în direcția opusă indică puternic un anumit rulment al roții.

Acest test ar trebui să fie efectuat la viteză redusă într-un mediu sigur - țeserea blândă la 30–50 km/h într-o parcare goală este suficientă pentru a observa efectul. Modificarea zgomotului cu aportul de direcție este adesea destul de pronunțată într-un rulment defect și permite identificarea colțului specific de unde provine problema, chiar înainte de o inspecție mai formală.

Vibrații în volan sau scaun

Pe măsură ce deteriorarea rulmentului roții progresează, rugozitatea suprafețelor rulmentului produce vibrații care se transmit de la roată prin suspensie în structura vehiculului. Pentru rulmenții roții din față, această vibrație se transmite prin coloana de direcție și este resimțită în volan - în special la anumite intervale de viteză în care frecvența de rotație a rulmentului coincide cu o frecvență de rezonanță a sistemului de direcție. Pentru rulmenții roții din spate, vibrația se transmite prin podea și este de obicei simțită pe scaun, mai degrabă decât pe volan.

Vibrația de la rulmentul unei roți este adesea confundată cu vibrația echilibrului anvelopei, care este, de asemenea, sensibilă la viteză. Distincția: vibrația echilibrului pneurilor apare de obicei la o anumită gamă de viteză (de obicei 80–100 km/h) și poate deveni mai puțin vizibilă la viteze mai mari; vibrația rulmentului crește progresiv odată cu viteza și este însoțită de zgomotul caracteristic sau de măcinat pe care problemele de echilibrare a anvelopelor nu îl produc.

Jocul roților sau slăbirea

În cazul defecțiunilor avansate ale rulmentului, jocul intern al rulmentului crește pe măsură ce elementele de rulare și cursele de rulare se uzează. Acest joc crescut poate deveni detectabil ca slăbire fizică a roții - dacă ridicați roata de la sol și încercați să o balansați în direcția de sus în jos (cu ambele mâini în pozițiile 12 și 6 ale anvelopei), o clătinare mică, dar detectabilă, indică jocul intern al rulmentului a depășit limitele acceptabile. Rulmenții normali ar trebui să aibă un joc neglijabil în acest test.

Acest test trebuie efectuat mai întâi cu roata încă pe sol - dacă se simte joc cu roata pe sol, rulmentul este într-o defecțiune gravă și nu trebuie condus mai departe până când este înlocuit. Același test de balansare cu roata de pe sol va arăta ceva mai multă mișcare într-un rulment normal datorită ușurării sarcinii, dar mișcarea excesivă (mai mult de câțiva milimetri) indică încă o uzură avansată a rulmentului.

Lampa de avertizare ABS

Rulmenții moderni ai unității de butuc integrează inelul senzorului de viteză a roții ABS (inelul de ton sau inelul codificatorului pe care ABS-ul îl citește pentru a determina viteza roții). Când un rulment se defectează suficient de grav încât jocul intern permite inelului de ton să se miște în raport cu senzorul sau când inelul de ton este deteriorat de deteriorarea internă a rulmentului, senzorul ABS detectează un semnal neregulat sau absent și aprinde lampa de avertizare ABS. Lămpile de avertizare ABS sau controlul tracțiunii care apar alături de simptomele de zgomot sau vibrații indică faptul că defecțiunea rulmentului a progresat suficient pentru a afecta funcția de detectare a vitezei roții — înlocuirea este urgentă.

Cum să determinați ce rulment este defect

După confirmarea faptului că simptomele sugerează un rulment al roții, identificarea care colț este sursa înainte de dezasamblare economisește timp de diagnosticare. Testul de sarcină în viraje descris mai sus este cea mai fiabilă verificare inițială. Confirmare suplimentară:

Ascultați direcția sunetului în timp ce un pasager se deplasează în vehicul. Un zgomot de rulment de roată este mai puternic pe partea în care se află rulmentul defect - un mârâit din partea stângă spate este de obicei mai puternic din partea stângă a vehiculului. Conduceți încet într-o zonă liniștită, cu geamurile în jos, pentru a permite auzul direcționat.

Dacă este posibil un test rutier pe o suprafață adecvată, sunetul care crește în timpul accelerației (care mută sarcina înapoi) și descrește în timpul decelerației, sau invers, poate ajuta la localizarea dacă sursa este un rulment față sau spate. Rulmenții roților din față tind să fie mai sensibili la inputurile de direcție; rulmenții din spate tind să fie mai sensibili la schimbarea sarcinii de accelerație și frânare.

Când să înlocuiți

Înlocuirea timpurie - de îndată ce simptomele de diagnosticare sunt clare - previne deteriorarea în cascadă care apare atunci când un rulment uzat sever este lăsat să funcționeze. Un rulment cu elemente de rulare și piste uzate produce contaminare cu metal în interiorul rulmentului, ceea ce accelerează și mai mult uzura. Dacă rulmentul se defectează în timpul conducerii, roata se poate bloca sau se poate bloca, ceea ce poate duce la pierderea controlului vehiculului. Rulmenții unității butucului care nu au reușit până la punctul de joc detectabil al roților nu trebuie conduși pe drumurile publice.

Intervalul de înlocuire adecvat este: ori de câte ori se confirmă un zgomot clar de zgomot sau de măcinat atribuit unui rulment al roții sau ori de câte ori testul de joc al roții arată o mișcare anormală sau ori de câte ori funcția ABS este afectată de starea rulmentului. Așteptarea ca zgomotul să se rezolve de la sine nu este adecvată - rulmenții roților nu se recuperează singuri, iar progresia daunelor este ireversibilă.

Întrebări frecvente

Poate un zgomot de rulment de roată să vină și să plece sau este întotdeauna continuu?

Un zgomot de rulment de roată este de obicei continuu și prezent ori de câte ori roata se rotește la viteza afectată, dar volumul său aparent poate varia în funcție de temperatură - un rulment defect sună adesea mai rău atunci când este rece și puțin mai silențios după ce s-a încălzit, deoarece grăsimea devine mai puțin vâscoasă la temperatura de funcționare și oferă o lubrifiere puțin mai bună. Această variație dependentă de temperatură este uneori confundată cu problema „dispare”, conducând șoferii să întârzie înlocuirea. Daunele subiacente nu sunt inversate prin încălzire; rulmentul continuă să se degradeze. Un rulment care sună vizibil mai rău când este rece, dar mai bine când este cald este încă un rulment defect care ar trebui înlocuit.

Este sigur să conduceți cu un rulment de roată defect pentru a ajunge la un atelier de reparații?

Aceasta depinde de stadiul eșecului. Defecțiunea lagărului în stadiu incipient cu un zumzet liniștit și fără alte simptome este, în general, tolerabilă pentru distanțe scurte la viteze moderate pentru a ajunge la o unitate de reparații - deși acest lucru nu ar trebui extins la conducerea pe autostradă sau pe distanțe lungi, deoarece vibrația la viteză mare accelerează progresia daunelor. Un rulment cu șlefuire sonoră, joc detectabil al roții sau iluminare ABS nu trebuie condus la viteze pe autostradă și trebuie reparat de urgență. Un rulment care s-a defectat – producând șlefuire severă, oscilare vizibilă sau unde roata nu se poate roti liber – nu trebuie condus deloc. Dacă aveți îndoieli, alegerea mai sigură este ca vehiculul să fie tractat la o unitate de reparații, mai degrabă decât condus, deoarece un rulment complet defectat poate provoca blocarea bruscă a roților, fără avertisment.

Cât durează înlocuirea rulmentului roții și ambele părți trebuie înlocuite în același timp?

Pentru ansamblurile de rulmenți moderne ale unității de butuc (care înlocuiesc întreaga unitate, inclusiv rulmentul, butucul și inelul ABS într-o singură componentă), timpul de înlocuire este de obicei de 45-90 de minute pe colț pentru o instalare simplă pe majoritatea vehiculelor de pasageri. Colțul opus nu trebuie înlocuit simultan, cu excepția cazului în care prezintă simptome - rulmenții roților de pe părțile opuse ale aceleiași osii nu sunt neapărat în același stadiu de uzură și este normal ca o parte să se defecteze înaintea celeilalte. Cu toate acestea, dacă un rulment s-a defectat și vehiculul are un kilometraj semnificativ, verificarea stării rulmentului din partea opusă în timpul aceluiași service este rezonabilă pentru a determina dacă se apropie de defecțiune. Unii tehnicieni recomandă înlocuirea perechilor de osii ca măsură preventivă la vehiculele cu kilometraj mare; altele înlocuiesc doar rulmentul defect confirmat. Această decizie este o chestiune de judecată profesională bazată pe istoricul vehiculului specific și pe costul forței de muncă pentru o potențială a doua reparație în viitorul apropiat.