Care sunt simptomele unui rulment defect al butucului roții și când ar trebui să-l înlocuiți?

A rulment butuc roata este una dintre componentele cele mai critice pentru siguranță de pe orice vehicul. Suportă întreaga greutate a vehiculului la fiecare roată, permite roții să se rotească liber și cu precizie și — pe axele motoare — transmite cuplul de antrenare de la arborele axei către roată. Când un rulment al butucului de roată începe să se defecteze, consecințele progresează de la simptome de avertizare timpurie care sunt ușor de eliminat, prin degradarea din ce în ce mai gravă a performanței și, în cele din urmă, până la potențiala detașare a roții sau pierderea controlului vehiculului dacă rulmentul este lăsat să se defecteze.

Recunoașterea din timp a simptomelor unui rulment defect al butucului roții - și înțelegerea a ceea ce indică acele simptome despre starea rulmentului - este diferența dintre o înlocuire simplă a rulmentului la un atelier și o avarie pe marginea drumului sau, în cel mai rău caz, un accident. Acest ghid explică simptomele specifice ale unui rulment defect al butucului de roată, de la cel mai devreme la cel mai grav, cum să diagnosticăm ce roată este afectată și criteriile de decizie pentru sincronizarea înlocuirii.

Cele mai frecvente simptome ale unui rulment defect al butucului roții

1. Zgomot de măcinat sau mârâit care se schimbă odată cu viteza vehiculului

Cel mai timpuriu și mai distinctiv simptom al unui rulment defect al butucului roții este un zgomot de măcinat, mârâit sau bâzâit care este direct legat de viteza vehiculului. Pe măsură ce vehiculul accelerează, zgomotul crește în pas sau intensitate; pe măsură ce vehiculul încetinește, acesta scade proporțional. Acest model de zgomot dependent de viteză este ceea ce distinge un rulment de roată de alte surse de zgomot - zgomotul anvelopei, rezonanța eșapamentului și zgomotul de pe drum au toate caracteristici diferite de răspuns la viteză.

Zgomotul provine de la elemente de rulare uzate sau deteriorate (bile sau role) care rulează pe o suprafață degradată a căii de rulare din interiorul rulmentului. Pe măsură ce rulmentul se uzează, contactul neted de rulare devine din ce în ce mai dur, generând vibrații care se transmit prin carcasa rulmentului, articulație și suspensie în caroseria vehiculului sub formă de zgomot audibil. În primele etape, zgomotul poate fi vizibil doar la anumite intervale de viteză – de obicei 60–100 km/h – deoarece frecvența contactului elementului de rulare se încadrează în intervalul cel mai eficient transmis în habitaclu la acele viteze.

2. Zgomot care se schimbă la întoarcerea sau schimbarea benzii

O rafinare critică de diagnosticare a simptomului de zgomot al rulmentului: dacă zgomotul se modifică - crește pe o parte a virajului și scade pe cealaltă - aceasta indică rulmentul specific care se defectează. Când vehiculul se întoarce, greutatea se transferă lateral. La o viraj la stânga, sarcina se deplasează pe roata dreaptă; la viraj la dreapta, sarcina se deplasează pe roata stângă. Un rulment defect pe partea mai puternic încărcată produce mai mult zgomot; atunci când sarcina se transferă departe de acesta (rulmentul deteriorat este acum pe partea puțin încărcată), zgomotul se reduce.

Procedura practică de diagnosticare: dacă zgomotul de măcinare crește atunci când virați ușor la dreapta în timp ce conduceți cu viteză moderată, rulmentul defect este cel mai probabil pe partea dreaptă (față dreapta pentru vehiculele cu tracțiune față sau dreapta spate dacă zgomotul pare să provină din spate). Dacă zgomotul crește atunci când virați la stânga, bănuiți rulmentul stâng. Acest test este suficient de consistent și de fiabil încât tehnicienii experimentați îl folosesc ca metodă principală de identificare a lagărului înainte de orice dezasamblare.

3. Vibrația volanului sau clătirea

Pe măsură ce uzura rulmentului progresează dincolo de stadiul incipient de zgomot, jocul intern al rulmentului crește - elementele de rulare nu se mai potrivesc strâns în căile de rulare și există o slăbire măsurabilă în ansamblu. Această slăbiciune se traduce prin deformarea roții: roata nu se mai rotește într-un plan perfect fixat, ci se clătinește ușor la fiecare rotație. Pe roțile din față, această clătinare este transmisă direct prin intermediul legăturii de direcție către volan, producând o vibrație sau o vibrație care poate fi simțită în volan la anumite viteze și care variază adesea în funcție de sarcină, virare și condițiile de drum.

Vibrația volanului indusă de rulmenți este diferită de vibrația dezechilibrată a anvelopei - dezechilibrul anvelopei produce vibrații la o anumită gamă de viteză a vehiculului care dispare deasupra și sub acest interval, în timp ce vibrația rulmentului tinde să fie mai amplă și își schimbă caracterul odată cu direcția de viraj. Dacă echilibrul roții nu a rezolvat vibrația volanului, verificarea rulmentului butucului roții este următorul pas de diagnosticare.

4. Uzura neuniformă a anvelopelor

Un rulment al butucului roții cu un joc intern crescut permite roții și anvelopei să se încline ușor în raport cu axa - o condiție numită variație excesivă a vârfului sau camber-ului față de slăbirea rulmentului. Acest unghi neregulat al roții provoacă un contact neuniform între anvelopă și suprafața drumului, producând modele de uzură accelerate sau inegale ale benzii de rulare. La vehiculele cu tracțiune față, rulmenții uzați ale butucului roții din față sunt o cauză comună a uzurii marginii interioare sau exterioare a benzii de rulare, care altfel nu este explicată de problemele de aliniere. Dacă o verificare a alinierii arată valori în cadrul specificațiilor, dar uzura neobișnuită a benzii de rulare persistă, inspecția rulmentului este garantată.

5. Lampa de avertizare ABS și erori ale senzorului de viteză a roții

Ansamblurile moderne de butuc de roată - în special modelele de generația 2 și generația 3 (vezi articolul despre generațiile de rulmenți pentru butucul de roată) - integrează senzorul de viteză a roții ABS direct în ansamblul rulmentului. Senzorul citește viteza de rotație a unui inel codificator magnetic încorporat în inelul interior sau etanșarea rulmentului. Când rulmentul începe să se defecteze, mai multe moduri de defecțiune pot deteriora semnalul vitezei roții: inelul codificatorului se poate deteriora sau își poate pierde proprietățile magnetice din cauza căldurii și a contaminării; slăbirea rulmentului poate face ca decalajul dintre senzor și inelul codificatorului să varieze, degradând calitatea semnalului; iar deteriorarea gravă a rulmentului poate cauza pierderea intermitentă sau completă a semnalului.

Rezultatul este o lumină de avertizare ABS pe tabloul de bord, potențial însoțită de controlul stabilității, controlul tracțiunii sau avertismentele electronice de distribuție a frânelor, deoarece toate aceste sisteme depind de date precise ale vitezei roților din fiecare viraj. O defecțiune a semnalului de viteză a roții care dispare și reapare, sau care apare pe un singur canal de roată, este un indicator specific pentru inspecția rulmentului în acel colț - în special atunci când este însoțită de oricare dintre simptomele de zgomot sau vibrații descrise mai sus.

6. Tragerea într-o parte sub frânare

Defecțiunea avansată a rulmentului - în cazul în care rulmentul a dezvoltat o deteriorare internă semnificativă sau jocul axial al rulmentului a devenit suficient de mare pentru a afecta deformarea rotorului de frână - poate determina vehiculul să tragă într-o parte la frânare. Mecanismul este deplasarea laterală a rotorului de frână de la rulmentul slăbit, ceea ce face ca pistonul etrierului de frână să fie pulsat înăuntru și în afară pe măsură ce rotorul deformat sau înclinat trece pe lângă el, generând o forță de frânare neuniformă între cele două părți. Un vehicul care frânează este cauzat mai frecvent de un etrier înțepenit sau de uzura neuniformă a plăcuțelor, dar dacă inspecția componentelor de frână nu găsește nicio defecțiune, rulmentul butucului roții trebuie examinat pentru un joc excesiv.

7. Căldură la volan

Un rulment defect sau blocat grav generează căldură de frecare semnificativă. În cele mai avansate etape de defectare a rulmentului - înainte sau după defectarea mecanică reală a elementelor de rulare - butucul roții și zona înconjurătoare devin vizibil la atingere după conducere, în timp ce pozițiile corespunzătoare de pe cealaltă osie rămân la temperatura normală de funcționare. Această căldură este un indicator de avertizare în stadiu avansat că rulmentul se defectează rapid; în momentul în care o roată este fierbinte din cauza frecării rulmentului, este necesară înlocuirea urgentă. Conducerea unui vehicul cu un rulment al butucului roții extrem de fierbinte riscă blocarea completă a rulmentului, care poate bloca roata sau, în cel mai rău caz, cu piulița butucului slăbită, permite separarea roților.

Cum să confirmați ce rulment al butucului roții eșuează

Odată ce simptomele de defecțiune a rulmentului sunt prezente, următoarele proceduri de diagnosticare confirmă care rulment este afectat și severitatea deteriorării:

Inspecție la înălțime a vehiculului — testul de tremurare a roților: Cu vehiculul ridicat în siguranță pe un suport de cric (nu doar un cric de podea), prindeți anvelopa în pozițiile 12 și 6 și încercați să o balansați spre și departe de dvs. Orice joc simțit în aceste poziții indică jocul radial al rulmentului. Repetați în pozițiile de la ora 9 și la ora 3 pentru a verifica jocul lateral. Un rulment care poate fi reparat nu are joc detectabil în nicio direcție. Orice joc perceptibil – chiar și 0,5–1 mm – într-un vehicul cu simptome de zgomot sau vibrații confirmă că este necesară înlocuirea rulmentului. Rețineți că unele modele de vehicule au un joc ușor de proiectare; comparați cu aceeași poziție pe axa opusă ca referință.

Test de rotire a roții: Cu roata ridicată liber de sol, rotiți roata cu mâna la o viteză moderată. Un rulment bun se rotește lin și decelerează uniform. Un rulment defect se poate simți aspru, crestat sau neregulat pe măsură ce elementele de rulare trec peste zonele deteriorate ale căilor de rulare. Ascultați zgomotul neregulat, șlefuit sau zgomot în timpul rotire. Pe axele antrenate cu diferențiale cu alunecare limitată, rotiți în ambele direcții pentru a distinge rezistența transmisiei de rugozitatea rulmentului.

Stetoscop sau tija de mecanic: Un stetoscop simplu al mecanicului sau o tijă lungă de metal ținută de zona de rulment, în timp ce un asistent rotește încet roata, permite tehnicianului să asculte direct zgomotul rulmentului izolat de structura înconjurătoare. Zgomotul lagărului este localizat, neregulat și direcțional - ar trebui să se distingă clar de alte sunete legate de rotație.

Când ar trebui înlocuit un rulment al butucului roții?

Momentul înlocuirii rulmentului butucului roții este determinat de severitatea simptomelor și de rolul rulmentului în sistemele de siguranță ale vehiculului:

La prima apariție a zgomotului constant dependent de viteză , rulmentul ar trebui să fie inspectat și, dacă este confirmat, programat pentru înlocuire într-un interval de timp rezonabil - conducerea mai multor câteva mii de kilometri pe un rulment zgomotos recent identificat este, în general, acceptabilă dacă zgomotul este ușor și nu sunt prezente alte simptome, dar întârzierea dincolo de aceasta permite progresul deteriorării.

Când vibrații ale volanului, tragere sau defecte ABS apar pe lângă zgomot, înlocuirea ar trebui să fie prioritizată și efectuată prompt. Aceste simptome indică că rulmentul a progresat dincolo de stadiul incipient de uzură într-o stare care afectează în mod activ manevrarea vehiculului și sistemele de siguranță.

Când clătinarea roții (jocul detectabil în testul de tremurare a roții) sau generarea de căldură este prezent, vehiculul nu trebuie condus până când rulmentul nu este înlocuit. În această etapă, integritatea structurală a rulmentului este compromisă, iar conducerea continuă riscă o defecțiune bruscă.

Ca o orientare generală preventivă, rulmenții butucului de roată ale vehiculelor de pasageri ajung de obicei la sfârșitul duratei de viață în intervalul 150.000-300.000 km în condiții normale de utilizare, deși acest interval variază semnificativ în funcție de tipul vehiculului, condițiile de conducere (calitatea suprafeței drumului, expunerea la apă și sare) și calitatea rulmentului. Vehiculele operate în medii dure - zone de coastă cu aer sărat, regiuni cu drumuri de iarnă puternic sărate și drumuri frecvente de teren sau cu gropi intense - ar trebui să aibă lagărele inspectate la intervale mai scurte.

Înlocuirea unui rulment înseamnă că ar trebui să înlocuiți partea opusă?

Aceasta este o întrebare frecventă în deciziile de înlocuire a rulmenților butucului roții. Îndrumarea generală: dacă ambii rulmenți de pe aceeași axă au kilometraj și istoric de funcționare similari, iar unul a eșuat, celălalt se apropie probabil de o stare similară. Înlocuirea concomitentă a ambilor rulmenți de pe axă – în timp ce vehiculul se află deja în atelier cu roata îndepărtată – elimină probabilitatea ca al doilea rulment să necesite înlocuire într-un timp scurt, evitând o a doua taxă de muncă. În întreținerea vehiculelor comerciale și a flotei, înlocuirea ambilor rulmenți ai osiilor simultan este o practică standard.

Pentru vehiculele de pasageri, înlocuirea simultană a rulmentului opus este o decizie bazată pe vechimea și starea rulmentului supraviețuitor și pe preferința proprietarului. Dacă rulmentul opus nu prezintă zgomot, joc și nicio defecte ABS, acesta poate fi lăsat în mod rezonabil pe loc - dar ar trebui reexaminat la următorul interval de service.

Întrebări frecvente

Pot conduce cu un rulment defect al butucului roții?

Pe scurt - pentru a ajunge la un atelier - da, dacă simptomele sunt limitate la zgomot și roata nu prezintă niciun joc la testul de agitare și nu se generează căldură. Conducerea pe distanțe extinse pe un rulment defect confirmat riscă deteriorarea progresivă, defecțiuni ale sistemului ABS și de control al stabilității, uzură neuniformă a anvelopelor și, în cazuri grave, defecțiune completă a rulmentului care poate duce la pierderea controlului vehiculului. Un vehicul cu orice joc detectabil în roată sau cu un butuc de roată anormal de fierbinte după conducere nu trebuie condus.

Cât durează înlocuirea rulmentului butucului roții?

La vehiculele moderne cu ansambluri de butuc de roată cu șuruburi de generația 2 sau generația 3, înlocuirea durează de obicei 1-2 ore pe colț pentru un tehnician experimentat, inclusiv îndepărtarea etrierului de frână și a rotorului pentru a accesa șuruburile de montare a rulmentului, înlocuirea ansamblului și reasamblarea și verificarea cuplului. Înlocuirea rulmentului presat de generația 1 durează mai mult - 2-3 ore - deoarece rulmentul trebuie presat de la articulație, ceea ce necesită o presă hidraulică și adaptoarele de presare corecte pentru vehiculul specific. Timpul de muncă se poate extinde și mai mult dacă rulmentul este puternic corodat pe articulație, ceea ce este obișnuit la vehiculele cu kilometraj mare din regiunile cu climă sărată.

De ce zgomotul rulmentului butucului roții dispare uneori temporar?

Acesta este un fenomen raportat care poate induce în eroare proprietarii de vehicule să creadă că problema s-a rezolvat. Cea mai obișnuită explicație: zgomotul rulmentului în faza incipientă de uzură poate varia semnificativ în funcție de temperatură (jocul rulmentului se modifică ușor pe măsură ce componentele se încălzesc până la temperatura de funcționare), condițiile de încărcare (zgomotul poate fi mai pronunțat la combinații specifice viteză-sarcină) și starea lubrifiantului (un rulment a cărui grăsime s-a degradat parțial poate funcționa mai silențios la temperatura de funcționare, comparativ cu unsoarea de pornire caldă și fluidă). Dispariția zgomotului nu înseamnă că rulmentul și-a revenit – deteriorarea internă a căii de rulare și a elementelor de rulare este permanentă și progresivă. Dacă zgomotul a apărut și a fost confirmat ca fiind legat de rulmenți, acesta ar trebui investigat indiferent de perioadele intermitente de liniște.

Rulmenți pentru butucul roții pentru vehicule japoneze, americane, europene, coreene și germane

Zhejiang Lckauto Parts Co., Ltd. produce și furnizează rulmenți pentru butuci de roată și ansambluri de butuci de roți pentru întreaga gamă de origini de vehicule - japoneză, americană, europeană, coreeană și germană - acoperind un catalog larg de aplicații pentru autoturisme, SUV și camioane ușoare. Toate produsele sunt fabricate conform specificațiilor echivalente OEM pentru precizia dimensională, calitatea materialului, preîncărcarea rulmentului și integrarea inelului codificatorului pentru compatibilitatea ABS. Aprovizionare cu ridicata și OEM/ODM disponibilă.

Contactați-ne cu anul vehiculului, marca, modelul și poziția afectată a roții pentru a identifica ansamblul corect al butucului roții pentru aplicația dvs.

Produse înrudite: Rulment pentru butucul roții de mașini japoneze | Rulment pentru butucul roții American Cars | Rulment pentru butucul roții pentru mașini europene | Rulment pentru butucul roții mașini coreene | Rulment pentru butucul roții de mașini germane