Care este diferența dintre rulmenții pentru butucul roții din generația 1, generația 2 și generația 3?

Rulmenți pentru butucul roții au evoluat prin trei generații distincte de design în ultimele patru decenii. Aceste generații - denumite în mod obișnuit Gen 1, Gen 2 și Gen 3 - reprezintă niveluri progresiv mai ridicate de integrare între rulment, butucul roții, articulația vehiculului și sistemul ABS de detectare a vitezei roții. Generarea unui rulment de butuc de roată determină modul în care este instalat, ce alte componente înlocuiește, modul în care senzorul ABS se integrează cu acesta și ce nivel de dezasamblare necesită o înlocuire.

Pentru distribuitorii de piese auto, atelierele de reparații și echipele de achiziții OEM, înțelegerea celor trei generații este fundamentală pentru identificarea corectă a pieselor, cotația exactă și asigurarea faptului că înlocuitorul furnizat corespunde cerințelor de proiectare ale vehiculului. Un rulment Gen 1 nu poate înlocui o unitate Gen 3 pe un vehicul proiectat pentru Gen 3 și invers - nu sunt interschimbabile. Acest ghid explică designul, structura, metoda de instalare și aplicațiile tipice pentru vehicule ale fiecărei generații.

Rulment pentru butucul roții de generația 1: rulmentul conic sau cu bile separabil

Rulmenții butucului de roată din generația 1 (Gen 1) sunt cea mai veche generație de design, constând dintr-un rulment convențional cu role conice sau un rulment cu bile cu două rânduri, care este o componentă separată, care poate fi întreținută, instalată în articulația de direcție sau în carcasa osiii vehiculului. Rulmentul Gen 1 în sine nu este pre-asamblat cu butucul roții - rulmentul trebuie să fie presat în alezajul fuzei sau pe arborele butucului, iar butucul roții este o parte separată care este instalată peste sau în rulment după ce este în poziție în fustă.

Structură și instalare

Un ansamblu tipic de rulment al roții din față de Gen 1 constă din:

• O unitate de rulment cu bile cu contact unghiular cu două rânduri (inele interioare și exterioare, bile, cușcă, garnituri - dar fără flanșă butuc integrată)
• Fuseta de direcție, care este carcasa structurală în care apasă rulmentul
• Un butuc de roată separat cu o flanșă pentru montarea șuruburilor de roată, care se potrivește prin inelul interior al rulmentului
• O piuliță de reținere (adesea o piuliță mare a arborelui) care prinde butucul prin rulment pentru a asigura preîncărcare și reținere axială

Instalarea unui rulment Gen 1 necesită o presă hidraulică pentru a apăsa rulmentul în orificiul articulației și pentru a apăsa butucul prin inelul interior al rulmentului. Dezasamblarea pentru înlocuire necesită și o presă pentru a extrage rulmentul vechi din articulație. Aceasta înseamnă că înlocuirea rulmenților de generație 1 nu poate fi efectuată de obicei cu unelte de mână de bază - necesită fie o presă de atelier, fie un set de instrumente de extragere/presare specifice aplicației vehiculului.

Compatibilitate ABS

Majoritatea rulmenților Gen 1 au fost proiectați înainte ca senzorii ABS integrati de viteză a roților să devină standard. La vehiculele cu ABS care utilizează rulmenți Gen 1, senzorul de viteză a roții este o componentă separată - de obicei un senzor pasiv sau activ montat în articulație sau adiacent butucului - care citește un inel de ton dintat care este o piesă separată de presare pe arborele sau butucul punții. Înlocuirea rulmentului în sine nu afectează senzorul, care rămâne pe loc în articulație.

Aplicații tipice pentru vehicule

Rulmenții Gen 1 se găsesc în principal pe modelele de vehicule mai vechi - vehicule proiectate și produse până la sfârșitul anilor 1980 și până în anii 1990 - și pe anumite poziții ale punții din spate ale vehiculelor care au continuat să utilizeze designul tradițional pentru roțile spate neacționate. Acestea rămân în producție activă, deoarece un parc de vehicule mare de modele mai vechi necesită încă piese de schimb de service. Aplicațiile obișnuite includ modele japoneze mai vechi (axii din spate Toyota, Honda, Nissan dinainte de 2000), camioane și SUV-uri americane mai vechi și vehicule europene mai vechi de la mai multe mărci.

Rulment pentru butucul roții de generația 2: Unitatea butuc pre-asamblată cu flanșă integrată

Rulmenții butucului de roată din generația 2 (Gen. 2) integrează rulmentul și flanșa butucului roții într-o singură unitate pre-asamblată. Inelul interior al rulmentului este integrat cu – sau fixat permanent pe – un butuc cu flanșă care transportă direct șuruburile de roată sau găurile pentru șuruburi de roată. Ansamblul vine de la producător ca o unitate completă: flanșă butuc, rulment (cu inele interioare și exterioare, elemente de rulare, cușcă și etanșări) și, în majoritatea cazurilor, un inel codificator ABS integrat.

Structură și instalare

Într-un design Gen 2, inelul exterior al rulmentului încă apasă în orificiul articulației de direcție - această parte a instalației necesită încă o presă. Dar inelul interior și flanșa butucului sunt deja integrate, eliminând pasul separat de presare a butucului. Ansamblul Gen 2 este instalat prin apăsarea întregii unități (butuc și inel interior) prin orificiul articulației sau, în unele modele, apăsând inelul exterior în articulație, urmând ansamblul butucului. O piuliță centrală a arborelui reține ansamblul axial.

Înlocuirea necesită încă o presă pentru extragerea și instalarea inelului exterior, dar natura pre-asamblată a unității înseamnă că inelul interior și butucul rulmentului ajung deja asamblate și preîncărcate corect din fabrică - nu este necesară ajustarea în teren a preîncărcării rulmentului.

Integrare ABS

Unitățile Gen 2 încorporează de obicei un inel codificator ABS - un inel magnetic sau dințat - integrat în etanșarea interioară a ansamblului rulmentului. Inelul se rotește împreună cu inelul interior și butucul, iar senzorul de viteză al roții montat în exterior din articulație citește inelul pe măsură ce trece. Deoarece inelul codificatorului este încorporat în sigiliul rulmentului, înlocuirea unității de rulment Gen 2 înlocuiește și inelul codificatorului ca o singură operație, asigurând restabilirea calității semnalului ABS cu noul rulment.

Aplicații tipice pentru vehicule

Rulmenții Gen 2 au devenit designul dominant de la începutul până la mijlocul anilor 1990 pentru roțile din față ale majorității autoturismelor cu tracțiune față și ale multor vehicule cu tracțiune spate. Sunt utilizate pe scară largă în vehiculele japoneze, coreene, europene și americane de la mijlocul anilor 1990 până la începutul anilor 2000. Exemplele includ multe aplicații Toyota Camry, Honda Accord, Hyundai Sonata și Volkswagen Golf din această epocă, precum și multe altele din toate originile vehiculelor.

Rulment pentru butucul roții de generația a 3-a: ansamblul bolt-on complet integrat

Rulmenții butucului de roată din generația 3 (Gen 3) sunt cel mai bine integrat design, combinând rulmentul, flanșa butucului și, în majoritatea modelelor, conectorul senzorului de viteză a roții ABS într-o singură unitate pre-asamblată care se fixează direct pe articulația de direcție cu un inel de șuruburi, fără a necesita apăsare nici pentru instalare, nici pentru demontare. Acest design cu șuruburi este generația cel mai frecvent întâlnită pe vehiculele moderne și este formatul dominant pentru piesele de schimb pe vehiculele produse de la mijlocul anilor 2000 încolo.

Structură și instalare

Un ansamblu butuc de roată Gen 3 este format din:

• O flanșă de inel exterior cu găuri pentru șuruburi pentru montarea directă pe fața articulației de direcție (inelul exterior nu se apasă într-un orificiu - se înșurubează pe fața plată de îmbinare a articulației)
• Unitatea de rulment pe două rânduri din cadrul ansamblului
• O flanșă de butuc integrată care transportă șuruburile roții (sau găuri pentru știfturi pe unele modele)
• Un inel codificator ABS integrat în garnitura interioară
• În majoritatea modelelor, un conector coadă sau un port pentru senzor pentru senzorul de viteză a roții ABS, care fie se conectează direct la ansamblu, fie se montează adiacent acestuia

Instalarea necesită îndepărtarea etrierului de frână și a rotorului/tamburului pentru a avea acces la suprafața articulației, îndepărtarea șuruburilor care rețin ansamblul vechi de articulație, scoaterea vechii unități (care poate necesita un extractor de butuc dacă coroziunea a lipit butucul de arborele axului pe osiile conduse) și strângerea noului ansamblu la specificațiile. Nu este necesară presă hidraulică. Acest lucru reduce semnificativ instrumentele, timpul și nivelul de calificare necesar pentru înlocuire în comparație cu Gen 1 și Gen 2 - multe înlocuiri de rulmenți Gen 3 pot fi efectuate de un tehnician competent cu instrumente de bază de atelier în 1-2 ore.

Integrare ABS

Ansamblurile Gen 3 integrează cel mai complet senzorul ABS. Inelul codificatorului este încorporat în etanșarea rulmentului, suportul senzorului este pe partea articulației și multe unități Gen 3 includ un senzor activ preinstalat în ansamblu care se conectează la cablajul vehiculului printr-o mufă. Senzorii activi (efectul Hall) pot detecta atât viteza roților, cât și direcția de rotație, oferind mai multe date sistemelor moderne de control al tracțiunii și stabilității vehiculelor decât senzorii pasivi utilizați cu generațiile mai vechi.

Aplicații tipice pentru vehicule

Gen 3 este designul standard al rulmenților pentru butucul roții pentru majoritatea autoturismelor, SUV-urilor și camioanelor ușoare produse de la mijlocul anilor 2000 până în prezent, în toate originile vehiculelor. Este formatul care se găsește pe majoritatea vehiculelor japoneze de producție actuală (Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru începând cu aproximativ 2005), pe majoritatea vehiculelor americane actuale (Ford, GM, Chrysler/Stellantis), pe majoritatea vehiculelor europene actuale (BMW, Mercedes-Benz, Audi/VW, Volvo) și pe majoritatea vehiculelor coreene actuale (Hyundai, Kia). Pentru distribuția de piese auto de mare volum, ansamblurile Gen 3 reprezintă cel mai mare segment al pieței de înlocuire a rulmenților butucului roții.

Comparație alăturată: Gen 1 vs Gen 2 vs Gen 3

De ce este importantă identificarea generației pentru achiziția de piese

Specificarea unui rulment pentru butucul roții fără a confirma generația este una dintre cele mai frecvente cauze ale furnizării incorecte de piese în distribuția de piețe de schimb pentru autovehicule. Două vehicule de vârstă și dimensiuni similare de la același producător pot folosi generații de rulmenți diferite în funcție de anul modelului - o actualizare la mijlocul ciclului poate fi trecut de la Gen 2 la Gen 3, iar ambii ani ai modelului sunt în serviciu activ simultan, necesitând piese diferite. Fără confirmarea generației specifice anului, piesa greșită este expediată.

Pentru distribuitorii de piese și echipele de achiziții OEM, o specificație completă pentru o comandă de rulmenți pentru butucul roții ar trebui să includă: anul vehiculului, marca, modelul și nivelul de echipare; axă condusă sau nemotorizată (față/spate); poziție stânga sau dreaptă (relevantă pentru unele orientări ale conectorilor senzorului ABS); și — dacă este disponibil — numărul piesei OEM din ansamblul original. Încrucișarea numărului piesei OEM cu catalogul de înlocuire este cea mai fiabilă modalitate de a confirma generarea și toate cerințele de interfață dimensională și ABS înainte de expediere.

Întrebări frecvente

Un ansamblu de rulmenți Gen 3 poate înlocui un Gen 2 pe același vehicul?

Nu, nu sunt interschimbabile. Un ansamblu Gen 3 necesită o articulație cu o față plată și găuri pentru șuruburi pentru flanșa inelului exterior. Un Gen 2 necesită o articulație cu un orificiu cilindric pentru ca inelul exterior să poată apăsa. Geometria articulației pentru fiecare generație este diferită, iar utilizarea unei generații de ansamblu greșită pentru designul articulației vehiculului nu este posibilă din punct de vedere fizic fără modificarea articulației, ceea ce nu este o abordare legitimă de reparare. Potriviți întotdeauna rulmentul de schimb cu generația pentru care a fost proiectat vehiculul.

Cum identific ce generație folosește vehiculul meu fără numărul piesei OEM?

Cea mai rapidă metodă de identificare vizuală - cu roata îndepărtată și componentele frânei expun butucul și fuzeta - este de a privi modul în care ansamblul butucului se atașează la articulație. Dacă vedeți un inel de șuruburi pe fața din spate a articulației (de obicei 3 sau 4 șuruburi) care fixează flanșa butucului de articulație, acesta este Gen 3. Dacă ansamblul butucului pare să fie presat într-un orificiu al articulației, fără șuruburi vizibile din spate și o piuliță centrală mare a axului este vizibilă în centrul vehiculului, ca bază de date Gen. catalogul de referință încrucișată folosind anul/marca/modelul vehiculului) este cel mai fiabil instrument de confirmare pentru profesioniștii în piese.

Toate cele trei generații acceptă sistemele ABS?

Rulmenții Gen 1 acceptă ABS printr-un senzor montat separat și un inel de ton - rulmentul în sine nu are caracteristici specifice ABS. Rulmenții Gen 2 și Gen 3 integrează inelul codificator ABS în ansamblul etanșării rulmentului, iar Gen 3 integrează adesea senzorul activ și în unitatea rulmentului. Pentru vehiculele cu ABS (toate vehiculele actuale și majoritatea vehiculelor de după 1995), înlocuirea unui rulment cu o unitate care nu include inelul codificator poziționat și specificat corect va cauza defecțiuni ABS și poate dezactiva ABS, controlul stabilității și controlul tracțiunii. Când înlocuiți rulmenții Gen 2 sau Gen 3 pe vehicule echipate cu ABS, confirmați întotdeauna că înlocuirea include inelul codificator integrat conform specificațiilor.

Rulmenți pentru butucul roții de la toate generațiile și originile vehiculelor

Zhejiang Lckauto Parts Co., Ltd. furnizează rulmenți de roți de generația 1, generația 2 și generația 3 și ansambluri de butuc de roată pentru vehicule japoneze, americane, europene, coreene și germane, acoperind o gamă largă de autoturisme, SUV-uri și camioane ușoare pe toți anii de model în serviciu activ. Produsele sunt fabricate conform specificațiilor echivalente OEM, inclusiv geometria rulmentului, preîncărcare, integrarea inelului codificatorului ABS și compatibilitatea conectorilor senzorului. Aprovizionarea cu ridicata, distribuție și OEM/ODM disponibilă cu acoperire completă a catalogului pentru toate originile vehiculelor.

Contactați-ne cu anul vehiculului, marca, modelul, poziția și numărul piesei OEM pentru a identifica și a cita rulmentul corect al butucului roții pentru aplicația dvs.

Produse înrudite: Rulment pentru butucul roții de mașini japoneze | Rulment pentru butucul roții American Cars | Rulment pentru butucul roții pentru mașini europene | Rulment pentru butucul roții mașini coreene | Rulment pentru butucul roții de mașini germane